現在有各種各樣的旅行叢書，去書店找一找，目的地的資料，有合適的就買下來。現在的網絡資源很發達，也可以上網去GOOGLE一下，目的地地圖、攻略、線路，發現有價值的也可以抄寫或打印出來。各個戶外俱樂部和論壇也是好地方，那里不但由現存的資料，更重要的是那里有經驗豐富的人。
 
他們會給你提供咨詢，提供資料，指出你的計劃中存在的問題。

　　不要了解了就行了，好記性不如爛筆頭，把他以書面的形式帶在身邊。這些資料會告訴你什么地方有經典的景點，道路應該怎么走，沿途的風土人情等等。輕說會給你帶來愉快的旅途，重則說不定可以救你一命。穿越線路圖如果可以直接找到它的GPS線路圖，這樣是最好的。像秦嶺東西穿越，沒有人走的路，只有羚牛走出來的時斷時續的道路，走六天也看不到一絲人的痕跡，這時候就只有靠地圖和GPS來確定你的路線了。

　　如果你不準備使用GPS，那你需要地圖和指南針來定位和指方向。但事實情況是，詳細的地圖比GPS線路圖更難找到。不管你使用哪一種方法，你對這些工具都不能是絕對依賴性的，你還要有基本的觀察大自然辨別方向的能力。

　　天氣作為一個關鍵因素絕對不可忽略。今年春節，丙中洛大雪，百余旅行者被困8天。又有周期性的雨季時，川藏線經常塌方，如有明顯降雨，旅行計劃將會受阻。這些如果是在途中遭遇，將是痛苦的經歷，甚至是要付出生命的代價。

　　在網絡上搜尋以下你的目的地，看看最近那個地方有沒有什么重大自然災害，是不是流行疾病的疫區。這也是不小的問題，現在的日喀則地區、印尼，甚至青海，都是需要小心翼翼行事的地方。

　　到達目的地的公路通暢否？這個你可以打電話到本地客運站、政府去求證一下。尤其準備坐公共汽車出行的，要特別注意。一個地方堵車，耽誤你幾個小時，就可以把你的計劃全部都打亂了。甚至被迫改變的最初的計劃，不得不放棄你的計劃。今年五一，楚雄高速公路修路，我們的車提前下高速，一夜從昆明就到了六庫。后來遇到小馬，他們在這段路上整整花了一天時間。

　　現在的穿越線路，大多是古道什么的特定線路，會經過一些人家，畢竟像秦嶺上那樣走好幾天都沒有人跡的地方走得很少，除非你是故意在山里悠轉。穿越沿途有沒有人家，可不可以及時地提供補給和資訊，可不可以領略到當地的民俗風情，也需要提前就知道。到了玉龍，你就不能放過納西古樂；到了通道，你就會去千家峒；到了鳳凰，你就會去吊祭沈從文。道理都是一樣的，出門旅行，最成功的就是讓自己成為了所在地的山水土著的一部分。

　　我不提倡雇用向導、背夫。借用一個登山術語，就是提倡“阿爾卑斯式”的穿越。不過，你收集到的很多資料需要和向導去核對。如果先聯系上向導，那他這里，是資料的寶庫，他會有你所需要的大部分資料，包括近期的天氣狀況，最近目標線路的現狀。通常的，向導的家，會是你的第一站。在這可以進行最后一次調整，并且進一步的收集資料，尋找同行的其他隊伍，和他們分享信息。重要的是，要讓向導知道，你走上這條路去了。現在中國的山地救援機制沒有建立起來，對這條線負責的，就只有向導了。這也是你最好的補給站。這條穿越線路上所需要的物品，可能沒有比已經把這條線路都踏穿了的向導熟悉了。向導家可能會有這些東西。