1998年路虎神行者的出現成為了路虎震撼整個越野車市場的殺手锏。但是，盡管路虎有三個越野的化身（發現、攬勝、神行者），神行者還是被認為功率不夠大，馬力不夠足。在澳洲和新西蘭這些深愛路虎的土地上，神行者明顯比不上它在歐洲的表現。

　　的確，人們購買一樣東西時他們也是在購買一種品質。但是以前的神行者是靠它強大且能干的兄弟—發現和攬勝的提攜，路虎只是它的名字，卻沒有彰顯它的品質。

　　這種局面隨著全新路虎神行者2的上市而改變。 
 
 

 
總的來說神行者2和被取代的神行者是不同的，仔細地瞧瞧，它的外表還是很像以前的神行者，但是更像運動版攬勝和發現3，根據神行者2的設計總監喬夫·尤佩斯說，這是經過深思熟慮的。

　　神行者2融入了發現3和運動版攬勝的制造元素：發現3簡潔的表面磨削，堅固的外形，富有想象力和流暢性的圖表，堅實的后D柱樣式；攬勝的輪輞，還有很多細節以及腰部的動力學線條。

　　毫無疑問，神行者2比它的前身更好，看起來更像樣。但是它的樣式并不僅僅是路虎設計風格的大雜燴，尤佩斯說：“我們不會公然地把神行者2設計成發現的樣式。我必須讓消費者安心，讓他們覺得物有所值，這是路虎的設計風格中重要的一點。”

　　神行者2不僅僅有新的外表，它所有的配置都是新的。路虎為神行者2提供了兩套全新動力系統：3.2升直列6缸汽油機—171千瓦/6300轉，317牛·米/3750轉和2.2升4缸渦輪增壓柴油機—118千瓦/4000轉，400牛·米/2000轉-4500轉。且TD4在神行者2的扭矩范圍內都能發出峰值扭矩的80%。幾乎被忽略的一個優點是震動水平在柴油機和汽油引擎變量之間的不同，這多虧柴油機的液壓懸置系統。TD4要比汽油引擎好，它真正降低了噪音使其不至于在扭矩范圍內成為“轟鳴機”。

　　全新的TD4引擎是福特（路虎的母公司）和標致雪鐵龍合作的產物。同樣，他們曾經為發現3和運動版攬勝完善了TDV6。從出發開始它都是精力充沛且欲望強烈的，這主要是由于新裝備的GT17B可變噴嘴渦輪增壓發動機，因為它的輕量級渦輪減少了延遲并改進了低速節氣門反應。

　　另一方面，3.2升的汽油引擎在輸油方面的表現有一點過于懶散。它確實比不上柴油機的動力。單獨來看的話，汽油引擎確實是很帶勁的，但是對比柴油機，它缺少激情和靈活性。

　　我們沒能測試出實際耗油量，但路虎宣稱的一個綜合油耗指數是11.2升/100公里，TD4柴油機耗油量7.5升/100公里。這兩種型號都提供Aisin warner AWF21六速自動變速箱；TD4還提供Getrag M66手動六速變速箱。可惜的是TD4自動擋車型還沒有在國際市場上發布，大概在年中時才會在各產地上市。我們認為，它將成為越野界的新寵。

　　我們試駕的柴油機手動擋性能相當好，自動版本很棒。不管你在哪里也不管你怎樣駕駛，它都會在恰當的時間給你選擇恰當的速度。換擋把快如閃電，如果你操作太快或是達到太高的扭矩，變速箱會延遲操作，然后在合適的時間選擇一個合適的速度，就像用大腦思考過一般。
 
 
 
不管是一般的上路還是越野，自動擋都會調節和適應你的駕駛風格，確實比手動更加靈活。

　　自動擋那么好有一部分是由于神行者2的變速控制模式，它選擇選換擋的模式是基于被選擇的換擋模式：全自動、運動或commandshift（手動換擋功能）。它的調整還依靠全地形適應反饋系統多選擇的地形模式，這真是個聰明的家伙，其他的汽車制造商可以從路虎這種性能優越的六速自動擋變速箱上學到不少。

　　越野對神行者2的智能四驅系統來說是小菜一碟，它用的是Haldex的中央接口以持續地調節扭矩分配。在常規駕駛下后輪是不需要分配扭矩的，但當需要時Haldex接口可以給予分配。

　　智能四驅系統和路虎的全地形反饋系統是齊頭并進的，這些都是之前路虎發現和攬勝的標準配置，如今用在了神行者2上。這個系統曾一度使發現3讓路虎引以為傲，同樣它在神行者2里也表現良好。全地形反饋系統是車的大腦，它使引擎、變速箱、中央電子芯片以及底盤系統適應和配合地形的需要。通過旋轉的儀表盤你可以選擇通常駕駛，草地/沙礫/雪地，泥濘/車轍/沙地。全地形反饋系統還控制神行者2的牽引和穩定性輔助，調整它們適合所選的越野地勢條件。

　　血戰來了。測試時我們通過全地形反應系統選擇的是草地/沙礫/雪地，然后駛進沙地。神行者2在這個設置下就像是穿了雙靴子似的在沙地里掙扎。隨后我們撥動控制盤換成沙地設置，神行者2馬上變了個樣，輕松自如地在沙地里穿梭。

　　神行者2在沙地的表現很好，不僅僅是很好，它在巖石上的表現堪稱優秀。我們測試項目一部分是在粗糙且堅硬的巖石上進行的，很多比較難通過的地方也許會成為障礙。多虧全地形反饋系統和傳動箱以及車子的前后懸置，神行者2就像只身形矯健的山羊，自如地通過巖石。而且不像其他的一些越野車，神行者2還擁有標準全尺寸輪胎。

　　神行者2處理普通路面時更是不在話下，良好的車身控制使得它在適應任何的路況和地形條件上都精力充沛。

　　神行者2所提供的獨立懸架和單體車身使其通過能力大大提高。從越野車市場來看幾乎很少車有這樣的性能，也就是說，神行者2可以通過任何的路面，偶爾的掙扎例如沖撞到堅硬棱邊的震動，多一點的制動就可以把它解決。

　　神行者2的內飾和它的外表一樣令人印象深刻，所容入的攬勝和發現3的制造元素此時盡顯出來。取代了便宜的塑料和簡陋的設計，神行者2提供了易讀的數字模擬儀表盤以及奢華的輕觸材質。

　　神行者2的質地和尺寸是它的前身所缺乏的，它的內飾比起寶馬X3和斯巴魯的傲虎更有質感，樣式風格也很不錯，也許應該說更奢華。根據路虎對神行者2的內飾設計，它用的依然是以前的座位框架，并且賦予它更大的空間，使它給人的感覺更豪華。神行者2比它的前代長5厘米，寬10.9厘米，高3.2厘米。

　　神行者2不像之前的車型，它擁有高級的駕駛座位，這是取自發現3的設計，而且還有大面積的玻璃窗，使人感覺整個車不僅視野寬廣，而且空氣流通。它提供可選的兩部分全景式天窗，這幾乎就是部敞篷車。

　　常用的控制鍵你都可以在這兒找到，而且它們都易讀易操作。盡管儀表板所設計的按鍵過多，儀表標度盤和衛星導航系統卻都一點也不雜亂。

　　神行者2的售價目前還沒發布，不過它六月份上市時，你可以期待它的價格在5萬澳元（約30萬人民幣）左右。這確實比之前型號的滯銷價貴很多，但是神行者2也確實比之前的型號好太多。事實上其裝備水準似乎要比發現3和運動版攬勝要好一點點。

　　毫無疑問神行者2將會搶占不少市場，同時給X3和傲虎帶來不小的壓力。但是它也有可能招來一些擁有私家轎車或老發現的人的不滿，他們也許會覺得這不過是輛新的發現并不會去購買它。不管你怎么看，路虎確實是王牌在手了。