巴林
正式國名：巴林國。
位 置：西距沙特阿拉伯王國海岸約18英里處，由阿拉伯灣中一些小島組成，其中最大、最主要的為巴林島。
面 積：622平方公里（240平方英里）
人 口：約30萬（1980年）。絕大多數人信奉伊斯蘭教。境內將近有35％的非巴林人。
首 都：麥納麥（全國人口總數的1/3居住于該城）。
主要城市：穆哈拉克、阿瓦里、馬里基亞。
語 言：阿拉伯語。
政 體：世襲酋長制。1973年12月6日頒布的憲法第一條規定：“巴林國之政體為世襲君主制。政體由謝赫伊薩·本·蘇萊曼·哈利法殿下傳其長子，此后傳其長孫。如此代代相傳，除非埃米爾在其生前任命長子繼位”。埃米爾“是國家的元首，神圣不可侵犯；通過其內閣成員執政……。”立法權由埃米爾及國民委員會（1975年已解散，原由30名代表組成）掌管。巴林是聯合國、阿拉伯國家聯盟、海灣阿拉伯國家合作委員會、以及伊斯蘭會議組織成員國。
經 濟：有畜牧業、蔬菜及椰棗種植業。還有傳統行業，如帆船制造業、制磚業等。最主要的經濟部門為石油工業。巴林煉油廠是中東第二大煉油廠。1932年巴林發現具有開采價值的石油。1975年政府宣布把石油工業收歸國有。收回外國石油公司全部股權。
貨幣單位：第納爾
歷史簡介：
葡萄牙人占領(1521一1602）年前，巴林自回歷3世紀末至公元979年阿邵姆去世為止，一直受拉米塔人控制。后受蒙古人成吉思汗和忽必烈統冶。1602年，波斯人把葡萄牙人驅逐出巴林。
此后，以哈利法家族為首的幾個阿拉伯部落曾多次反抗波斯人，1783年才最終把他們驅逐出境。但是，伊朗—直要求把巴林并入其版圖。1970年，伊朗國王穆罕默德·禮薩·巴列維宣布放棄這項要求。
自1783年起，巴林一直受阿拉伯人統治，直到巴林人自己執政。19世紀的最后25年里，由于巴林統治者擔心伊朗和土耳其的領土野心，便請求英國的幫助和保護。而英國也想堵住法國，俄國和德國通往印度的道路，于是很快答應巴林的這一要求，并在巴林和海灣鞏固其勢力范圍。
二次大戰后，巴林受到中東地區政冶局勢發展的影響，尤其受到阿拉伯各國時局的影響。1956年埃及蘇伊士戰爭爆發時，巴林國內發生了人民反英暴動，要求完全獨立實施發展計劃（巴林是海灣地區第一個實行義務教育與免費醫療的國家）。1968年英國宣布在蘇伊士運河以東的全部軍隊于1971年底之前撤離。這個決定業已執行。1973年十月戰爭中，巴林要求美國政府在一年之內拆除在巴林的軍事設施，但是這件事尚無結果。
1971年8月，巴林宣告完全獨立，并與英國簽署了新的友好條約。巴林元首謝赫伊薩自動廢除了埃米爾稱號。1972年12月，舉行了建國委員會選舉，制定了新憲法。在此基礎上于1973年12月舉行了國民委員會（會議）選舉，然而國民委員會很快便解散了，1975年12月開始執行憲法。
1984年4月，謝赫伊薩·本·蘇萊曼·哈利法訪問倫敦，就海灣戰爭進行會晤。同月，他接見了美國派往中東的特使墨菲。1986年夏天，巴林政府采取了一些開放措施。1986年11月，沙特——巴林大橋竣工通車。
自古以來；巴林就以“椰林島”著稱。其北部地區的地下泉水豐富，最著名的為阿扎利泉。
巴林歷史終久，文明古老，自古以來就是國際貿易中心。在它的土地上，自印度河流域到兩河流域各民族的文明相互撞擊、相互影響。巴林在文明的發展過程中走出了自己的道路，成為一個繁榮、安定的國家。
我們已經了解有些誨灣國家以捕魚和采集珍珠為業。這里，我們還要介紹一下這些著名的行業，盡管珍珠采集業因為人造珍珠的問世而漸趨蕭條，但無論是捕魚業，還是珍珠采集業，均離不開船舶。在巴林，你會很清楚地了解巴林人是真正的海之驕子，他們具有豐富的海上經驗。他們的造船史十分悠久，巴林的造船業已有幾百年的歷史。你會看到一些巴林人精通船舶模型的制作，以滿足旅游者對這種工藝品的極大興趣。
巴林的工業不僅分布于我們所說的這些方面，那里還有其它一些重要部門，如制陶業、石灰石生產、石膏生產、紡織業等。織布業往西海岸一些鄉村里依然存在。那里制作的一種名叫“烏扎拉”的鄉間服裝樸素大方，適合于熱帶地區的人們穿著。巴林進口皮棉在當地軋花，然后織成布匹。巴林的糧食大部分靠進口，此外還進口一些貴氣商品、服裝和高檔家具、巴林石油豐富，伹它的方針是并不完全依靠石油收入，這體現在已建立起許多大型的工業設施．
從發現石油起，巴林就知道其原油儲量遠不及它的鄰國那樣豐富，可以把它當作經濟收入的主要來源。巴林的石油儲量，估計只有近2億桶。如果按照目前的平均產量開采下去，那么，不需幾年，確切地說，將于1996年開采盡。
因此，政府選擇了經濟收入來源多樣化，依靠非石油經濟部門的戰略。這種戰略已成功地實現，并取得了輝煌的成績。盡管如此，巴林為發展石油生產、對付面臨的困難而作的努力，至今從未停止過。
近十年來，巴林原油開采面臨的最主要的困難是石油平均產量逐年下降。其原因，不是油井設備太陳舊，就是由于其它經濟原因。
對于石油開采技術方面的難題，巴林政府從未袖手旁觀，因為巴林是世界上第一個使用注氣法保持油層壓力的國家，在這方面巴林已取得成功。
近年來，巴林政府開始制訂積極的計劃，依靠最新技術掘井，以新油井取代陳舊的老油井，來保持石油生產水平。同時，在新地區勘探石油的計劃目前正在執行之中。
為了保持油層壓力，新的開采方法正在研究中，如使用三面灌水法和蒸氣注入法。
無疑，這些努力遲早會取得成效的。政府還致力于發展煉油業。目前正在進行巴林石油公司煉油廠的儲存擴建工程。這家煉油廠目前日產量為225，000桶。
巴林石油公司又新建了一家煉油廠，每天可提煉90萬加侖石油。還新建了兩臺燃氣輪機，每臺能量達14.6兆瓦，這是為了適應對能源的日益增長的需要。這項熱電廠工程耗資2，300萬美元。
1982年初起，巴林石油公司耗資l，000萬巴林第納爾，著手實施《L·A·B》工程計劃。該公司已得到反應器和再生器。巴林石油公司已成為第一家部分使用催化裂化先進技術的石油公司。一旦這項工程完工、投入生產，巴林石油公司高價輕燃料油將增產，并取代廉價的重燃料油生產。
巴林還成功地利用其豐富的天然氣。巴林的天然氣可再開采50年。為出口天然氣，巴林建造了一座液化天然氣工廠，耗資4，200萬巴林第納爾。該廠日處理天然氣1.42億立方英尺。
為了擴大油氣采集網，最近完成的一項工程耗資達50萬巴林第納爾。巴林的石油產值，由1975年底的1.296億第納爾，增加到最近幾年的4億第納爾。
巴林依靠其豐富的資源，致力于建立基礎重工業，并取得了成功。1971年建立起來的巴林鋁公司冶煉廠是巴林前進發展的標志之一。依靠巴林鋁公司冶煉廠產品的鋁工業有：鋁壓延公司、鋁門窗、電纜公司。
近年來國家又興建了許多新型大工程，如1979年建立了石油化工公司，該公司由兩家工廠組成：一家生產氨，另一家生產甲醇。1981年建立了生產鋼珠的鋼鐵公司和重油加工公司。此外，巴林還有—家阿拉伯船舶修造公司，1963年興建于蘇萊曼港的一座人工島上。它是該島最大的一家船舶修理公司，為石油勘探船提供服務。
巴林鼓勵私營企業為工業化運動作出貢獻，并給予極大的重視，以使發展它們在發展中型工業和輕工業方面發揮重要的作用。國家在蘇萊曼港建立了一個自由區。此外，還建立了幾個工業區。在那里興建起來的工業可以享受多種優惠，如以象征性的租金租用土地，年限可達25年。
巴林還有塑料工業、木材工業、造紙工業、金屬工業和海上鋼筋混凝土工業。巴林政府為這些工業地區水、電、道路等基本設施提供資金。
國家重視工業，使工業在經濟中起的作用日益增大。國家的工業產值在1985年已達2億第納爾。1985年又頒布了另一項埃米爾法令，以加強和保護民族工業，這便是最有力的證明。
在發展農業方面，國家作出努力的最重要標志，便是政府制定了增加糧食生產的規劃，使糧食生產由僅能滿足本國消費需要的6%上升到1982年至1986年期間的16%。規劃還包括使蛋類生產達到自給自足程度；蔬菜和水果生產達到消費需要的75%；鮮奶生產由滿足本國消費的15%增加到30%。
政府致力于引進現代化的灌溉方法，其中包括實施噴灌制度。同時還建造一個農機維修廠。在鼓勵農業投資方面，政府遵循的主要政策，是向農民提供50%的補貼，以保持糧食的低價格；執行向農民提供貸款，以購買和使用現代化農業設備的計劃。1982年，政府批準了一項耗資70萬巴林第納爾的計劃，以改善排水系統。同年，政府又開始了一項家禽飼養工程，耗資達18，000巴林第納爾，工程分3個階段執行。
政府致力于振興農產品加工業。比如，在蘇萊曼港建造了一座年產1，2000噸椰棗的椰棗加工廠，耗資達65萬巴林第納爾。此外，每年還在巴茲冷藏庫蘊存椰棗90噸。
政府重視發展漁業資源。1982—1986年經濟發展計劃期間，在漁業生產方面撥款就高達900萬第納爾。
漁業資源方面所取得的主要成就是，政府建造了幾個碼頭和一個冷藏庫，以改進捕魚、魚類加工及投放市場的方法；在聯合國糧農組織的幫助下，建立了一個養魚試驗場；還建造了一個漁船及捕魚設備維修公司。巴林的農業和捕魚業產值已由1975年底的730萬第納爾，增加到近幾年的約2，000萬第納爾。可以肯定，在未來的幾年里，捕魚業將會更加發展和繁榮。
各外國銀行在巴林的開業是國際經濟轉變、振興道路上的一個重要里程碑。
在巴林開業的外國銀行，實際上是執世界金融界牛耳的一些大銀行。在巴林的這些多國銀行是世界金融中心聯絡網中的一個點，因此有助于在一星期7天、一天24小時時間里進行金融活動。
這些外國銀行給世界、阿拉伯地區和巴林的影響和帶來的好處是多種多樣的。這些銀行每天的資金流通量達幾十億美元，僅此項業務就足以說明問題，它有助于吸引阿拉伯地區的剩余資金、并在該地區內外周轉，間接地幫助了阿拉伯銀行立足于世界各大國。
近幾年來，在巴林開業的外國銀行由于巴林政府的關心和鼓勵得到了發展。現已成為一個雙手伸向全世界的巨人。其資金總數已由1976年底的0.6億巴林第納爾，增加到近年來的62.14億美元， 比過去增加了10倍。
近幾年來，這些金融機構從當地匯集的資金總額已達2.05億第納爾，而1976年底僅有2，160萬第納爾，即增加了9倍半。
至于巴林國內的商業銀行，則沒有與國內經濟運動的發展相脫節。其業務范圍與這一運動的發展相適應。其資金總額已由1974年底的2.517億第納爾，增加到近幾年來的約12.4億第納爾，即比過去增加了幾倍。而各經濟領域從商業銀行所取得的信用貸款，也由1974年底的1.22億第納爾，上升到近年來的約6.8億第納爾，即比過去增加了5倍半多。
如果說這一點證明了商業銀行業務范圍的擴大，那么它也同樣證明了各經濟領域發展的程度，以及國民經濟消化如此巨額信用貸款的能力。隨著商業銀行業務的發展，銀行在國民經濟中的作用也增加了。從巴林當地匯集的資金總額已從1975年底1，060萬第納爾，增加到近年來的6，5000第納爾，即比過去增加了6倍多。
巴林經濟振興取得成功的主要因素之一，便是政府采取了各經濟部門平衡發展的戰略。政府相信各經濟部門是相互依存，同時又是相互服務的。因此，國民經濟主要部門都能得到國家的重視和關心也就不足為奇了。
巴林政府在國家預算內專撥巨額信用貸款用于基礎設施。比如1980年撥專款900萬第納爾用于改善國家的供水設施；1981年一條每天能把2，250萬公升的水從哈姆萊的抽水站輸送到伊薩城的主干線竣工；同年，政府又著手一項大工程，為期4年，屆時每天能提供100萬加侖的水。1983年1月，巴林完成了修建幾個凈水站的計劃。這項計劃耗資約1.2億第納爾。1981年政府耗資3，740萬第納爾，用于電力設施，以擴大變電和配電網。政府在1982——1985年的發展計劃中，耗資22，500萬第納爾用于電力工程，以便使發電量能成倍增長，1985年底發電量已達540兆瓦。在執行這個計劃期間，政府撥款5，360萬第納爾，用于被看作是重要命脈的道路建設。政府重視基礎設施建設的一個重要標志，是作出了擴建和改進供水管道的計劃。此項計劃一直延續到2008年。這項計劃是以到2008年底全國人口總數將達609，000人，每人每天用水超過270公升為依據而制定的。
國家致力于發展公共福利設施。在與外部世界聯系方面，巴林占據了突出的地位，那是因為巴林政府認識到發展通訊聯系在國民經濟中的重要性。1968年巴林被選中為建立世界上兩個地面接收站之一的國家。1980年，第二個地面接收站在巴林揭幕。
這些接收站通過大西洋和印度洋上空的人造衛星，向全世界21個中心提供電話、電傳、電報、電視以及其它通訊聯系。
最近，巴林參加了阿拉伯人造衛星通訊計劃。此項計劃耗資幾百萬美元，通過阿拉伯通訊衛星與22個國家進行電話、電傳和電視聯系。
住房建設方面，在上述計劃期間政府撥專款1.89億第納爾，建造新型的住宅區和居民城。其中用于住房貸款的達3，000萬第納爾；用于完善1979年——1981年計劃期間已經開始的住房建設工程的款項達2800萬第納爾。
在巴林和沙特阿拉伯王國之間架設一座橋梁，是很久以來兩國人民夢寐以求的理想。它表達了兩國人民方便交往．增加接觸與聯系、增進人員與貨物流通的良好愿望，因為這兩個國家在二次大戰結束后，經濟上得到了驚人的發展。
歷史將永遠記住這一天：巴林通過第一條陸上通道，與世界各國連接在一起：巴林通過這座橋梁，與阿拉伯半島連接，從而奔向廣袤無垠的世界；巴林通過這條陸上通道，與阿拉伯兄弟國家連接在一起的夢想已變成了現實。
架設這座大橋的想法，始于1965年沙特國王費薩爾·本·阿卜杜勒·阿齊茲訪問東部地區時。當時，以巴林首相謝赫哈利法·本·蘇萊曼·阿勒哈利法率領的代表團前往東部地區，向費薩爾國王問候致意。就在那次訪問中，費薩爾國王表達了他對巴林的友好情意，表達了架設這樣一座橋梁的意愿，為了加強兩國人民之間的友好關系，加強兩國間的團結，架設橋梁是必要的。翌年，謝赫伊薩·本·蘇萊曼·阿勒哈利法訪問了沙特阿拉伯王國。在他與費薩爾國王會見時，雙方就架設這座橋梁的想法進行了研究。
1973年，費薩爾國王要求由兩個國家組成的聯合委員會研究大橋工程施工的可能性和所需的經費，因為架橋工程是體現民族形象的工程之—。1981年，沙特財政大臣、聯合委員會主席謝赫穆罕默德·阿里·赫勒以沙特阿拉伯王國的名義，代表聯合委員會與巴拉斯特·納旦姆公司簽訂了合同，由該公司執行第一期工程，即沙特和巴林兩國海岸間的海上通道工程。
整個工程由五座鋼筋混凝土橋梁組成。橋梁架設在圓形的橋墩上，橋墩的直徑為3.5米，穿過堅硬的海底上土層達20米。在位于沙特水域內的3號橋上設有一個跨度為150米，高出水面28．5米的橋洞，以利來往的船只通過。
工程需要約25萬立方米的鋼筋混凝土。鋼筋混疑土由鋼鐵廠70%的廢鐵渣和30%的水泥攪拌而成，以防止海鹽對鋼筋混凝土內鋼筋的腐蝕。工程還需要22萬立方米碎石、約11萬立方米的沙子和約33萬噸鋼。
工程用作填料的石塊達750萬噸。填料所需的沙子達800萬立方米。支撐橋梁的鋼筋混凝土橋墩有536座，平均高出海面5米，穿過海底堅硬的地層17米。工程施工中在同一時間里干活的搬運工達2，000人。
此外還建立了海關、護照、衛生檢疫、公安、邊防、民防、稅收、公共服務、招工、維修等方面的辦事處。
在巴林水域和沙特水域的相交處，建造了兩座相似的人工島。每座島上分別設立了兩國的邊防站，設有辦理移民、護照、衛生、檢疫、海岸警衛、行政管理等各種業務的辦公大樓。
每座島上還建造了高塔飯店。塔身高達90米。此外，還分別修建了海水淡化站和管道凈化站，日處理海水為230立方米，以保證飲用水和灌溉用水的供給。
專家們曾預計2000年來到之際，每天單向通過大橋的汽車將達到26，000輛之多。這就說明大橋橋面要有四條馬路那樣寬。假設汽車時速為100公里，那設計中的大橋橋面要有六條馬路寬，其中兩條以備不時之需。
研究表明，巴林——沙特大橋的建成，將促進巴林貿易活動的振興，尤其是過境運輸、再出口和工業品貿易的振興，也將促進巴林工業、旅游業以及其他為巴林經濟基礎服務的各項活動的繁榮。
巴林工商局曾就大橋建成后對巴林經濟各大領域帶來的影響進行了大量的調查研究，并且多方征集意見，抽樣調查了500位巴林商人，以了解他們對大橋建成后巴林貿易活動前景的看法。
該局會同農業部、商業部向聯合經濟委員會提出了一組建議，雙方達成的一致意見將大大方便大橋建成后的貿易活動，尤其便利商人在海灣阿拉伯國家合作委員會各成員國內的貿易活動，便于獲得貿易代理、尋求聯合進口的渠道、協調沙特東部地區和巴林貨物代理商之間的活動。
專家們認為，巴林——沙特大橋將影響空運。預料在頭幾年，巴林的兩大國際機場和達蘭機場的運輸活動將降低20%。同時，來自各方的研究都強調，大橋的積極影響，無論對巴林，還是對沙特，都大大超過了竣工后頭幾年中所帶來的次要影響，而對巴林的交通和小商業活動的影響則更為顯著。
這座大橋是世界上連接兩塊陸地的最重要的海上橋梁。從架設這座大橋的設想，到各大建筑工程共同的研究、咨詢，前后歷時將近25年。
大橋的建造歷時4年半，耗資達10億美元。這是迄今為止耗費最大的一座橋梁，每米造價為32，000美元。
大橋自沙特東部地區的阿齊齊耶至巴林的賈斯拉，全長25公里。
據初步調查估計，大橋日行車輛為l，l00輛。盡管它每天可供30，000輛車輛雙向通行。
現已組成了名為《集團運輸公司》的巴林——沙特聯合公司，以便利交通、方便行人．盡可能地避免交通堵塞。
巴林國埃米爾謝赫伊薩·本·蘇萊曼·阿勒哈利法將這座大橋命名為“法赫德大橋”，以贊揚沙特的兄弟情誼，頌揚當代海灣振興的先驅之一——法赫德·本·阿卜杜勒·阿齊茲國王。這座大橋是友誼、合作和海灣阿拉伯一體化的象征。
位 置：西距沙特阿拉伯王國海岸約18英里處，由阿拉伯灣中一些小島組成，其中最大、最主要的為巴林島。
面 積：622平方公里（240平方英里）
人 口：約30萬（1980年）。絕大多數人信奉伊斯蘭教。境內將近有35％的非巴林人。
首 都：麥納麥（全國人口總數的1/3居住于該城）。
主要城市：穆哈拉克、阿瓦里、馬里基亞。
語 言：阿拉伯語。
政 體：世襲酋長制。1973年12月6日頒布的憲法第一條規定：“巴林國之政體為世襲君主制。政體由謝赫伊薩·本·蘇萊曼·哈利法殿下傳其長子，此后傳其長孫。如此代代相傳，除非埃米爾在其生前任命長子繼位”。埃米爾“是國家的元首，神圣不可侵犯；通過其內閣成員執政……。”立法權由埃米爾及國民委員會（1975年已解散，原由30名代表組成）掌管。巴林是聯合國、阿拉伯國家聯盟、海灣阿拉伯國家合作委員會、以及伊斯蘭會議組織成員國。
經 濟：有畜牧業、蔬菜及椰棗種植業。還有傳統行業，如帆船制造業、制磚業等。最主要的經濟部門為石油工業。巴林煉油廠是中東第二大煉油廠。1932年巴林發現具有開采價值的石油。1975年政府宣布把石油工業收歸國有。收回外國石油公司全部股權。
貨幣單位：第納爾
歷史簡介：
葡萄牙人占領(1521一1602）年前，巴林自回歷3世紀末至公元979年阿邵姆去世為止，一直受拉米塔人控制。后受蒙古人成吉思汗和忽必烈統冶。1602年，波斯人把葡萄牙人驅逐出巴林。
此后，以哈利法家族為首的幾個阿拉伯部落曾多次反抗波斯人，1783年才最終把他們驅逐出境。但是，伊朗—直要求把巴林并入其版圖。1970年，伊朗國王穆罕默德·禮薩·巴列維宣布放棄這項要求。
自1783年起，巴林一直受阿拉伯人統治，直到巴林人自己執政。19世紀的最后25年里，由于巴林統治者擔心伊朗和土耳其的領土野心，便請求英國的幫助和保護。而英國也想堵住法國，俄國和德國通往印度的道路，于是很快答應巴林的這一要求，并在巴林和海灣鞏固其勢力范圍。
二次大戰后，巴林受到中東地區政冶局勢發展的影響，尤其受到阿拉伯各國時局的影響。1956年埃及蘇伊士戰爭爆發時，巴林國內發生了人民反英暴動，要求完全獨立實施發展計劃（巴林是海灣地區第一個實行義務教育與免費醫療的國家）。1968年英國宣布在蘇伊士運河以東的全部軍隊于1971年底之前撤離。這個決定業已執行。1973年十月戰爭中，巴林要求美國政府在一年之內拆除在巴林的軍事設施，但是這件事尚無結果。
1971年8月，巴林宣告完全獨立，并與英國簽署了新的友好條約。巴林元首謝赫伊薩自動廢除了埃米爾稱號。1972年12月，舉行了建國委員會選舉，制定了新憲法。在此基礎上于1973年12月舉行了國民委員會（會議）選舉，然而國民委員會很快便解散了，1975年12月開始執行憲法。
1984年4月，謝赫伊薩·本·蘇萊曼·哈利法訪問倫敦，就海灣戰爭進行會晤。同月，他接見了美國派往中東的特使墨菲。1986年夏天，巴林政府采取了一些開放措施。1986年11月，沙特——巴林大橋竣工通車。
自古以來；巴林就以“椰林島”著稱。其北部地區的地下泉水豐富，最著名的為阿扎利泉。
巴林歷史終久，文明古老，自古以來就是國際貿易中心。在它的土地上，自印度河流域到兩河流域各民族的文明相互撞擊、相互影響。巴林在文明的發展過程中走出了自己的道路，成為一個繁榮、安定的國家。
我們已經了解有些誨灣國家以捕魚和采集珍珠為業。這里，我們還要介紹一下這些著名的行業，盡管珍珠采集業因為人造珍珠的問世而漸趨蕭條，但無論是捕魚業，還是珍珠采集業，均離不開船舶。在巴林，你會很清楚地了解巴林人是真正的海之驕子，他們具有豐富的海上經驗。他們的造船史十分悠久，巴林的造船業已有幾百年的歷史。你會看到一些巴林人精通船舶模型的制作，以滿足旅游者對這種工藝品的極大興趣。
巴林的工業不僅分布于我們所說的這些方面，那里還有其它一些重要部門，如制陶業、石灰石生產、石膏生產、紡織業等。織布業往西海岸一些鄉村里依然存在。那里制作的一種名叫“烏扎拉”的鄉間服裝樸素大方，適合于熱帶地區的人們穿著。巴林進口皮棉在當地軋花，然后織成布匹。巴林的糧食大部分靠進口，此外還進口一些貴氣商品、服裝和高檔家具、巴林石油豐富，伹它的方針是并不完全依靠石油收入，這體現在已建立起許多大型的工業設施．
從發現石油起，巴林就知道其原油儲量遠不及它的鄰國那樣豐富，可以把它當作經濟收入的主要來源。巴林的石油儲量，估計只有近2億桶。如果按照目前的平均產量開采下去，那么，不需幾年，確切地說，將于1996年開采盡。
因此，政府選擇了經濟收入來源多樣化，依靠非石油經濟部門的戰略。這種戰略已成功地實現，并取得了輝煌的成績。盡管如此，巴林為發展石油生產、對付面臨的困難而作的努力，至今從未停止過。
近十年來，巴林原油開采面臨的最主要的困難是石油平均產量逐年下降。其原因，不是油井設備太陳舊，就是由于其它經濟原因。
對于石油開采技術方面的難題，巴林政府從未袖手旁觀，因為巴林是世界上第一個使用注氣法保持油層壓力的國家，在這方面巴林已取得成功。
近年來，巴林政府開始制訂積極的計劃，依靠最新技術掘井，以新油井取代陳舊的老油井，來保持石油生產水平。同時，在新地區勘探石油的計劃目前正在執行之中。
為了保持油層壓力，新的開采方法正在研究中，如使用三面灌水法和蒸氣注入法。
無疑，這些努力遲早會取得成效的。政府還致力于發展煉油業。目前正在進行巴林石油公司煉油廠的儲存擴建工程。這家煉油廠目前日產量為225，000桶。
巴林石油公司又新建了一家煉油廠，每天可提煉90萬加侖石油。還新建了兩臺燃氣輪機，每臺能量達14.6兆瓦，這是為了適應對能源的日益增長的需要。這項熱電廠工程耗資2，300萬美元。
1982年初起，巴林石油公司耗資l，000萬巴林第納爾，著手實施《L·A·B》工程計劃。該公司已得到反應器和再生器。巴林石油公司已成為第一家部分使用催化裂化先進技術的石油公司。一旦這項工程完工、投入生產，巴林石油公司高價輕燃料油將增產，并取代廉價的重燃料油生產。
巴林還成功地利用其豐富的天然氣。巴林的天然氣可再開采50年。為出口天然氣，巴林建造了一座液化天然氣工廠，耗資4，200萬巴林第納爾。該廠日處理天然氣1.42億立方英尺。
為了擴大油氣采集網，最近完成的一項工程耗資達50萬巴林第納爾。巴林的石油產值，由1975年底的1.296億第納爾，增加到最近幾年的4億第納爾。
巴林依靠其豐富的資源，致力于建立基礎重工業，并取得了成功。1971年建立起來的巴林鋁公司冶煉廠是巴林前進發展的標志之一。依靠巴林鋁公司冶煉廠產品的鋁工業有：鋁壓延公司、鋁門窗、電纜公司。
近年來國家又興建了許多新型大工程，如1979年建立了石油化工公司，該公司由兩家工廠組成：一家生產氨，另一家生產甲醇。1981年建立了生產鋼珠的鋼鐵公司和重油加工公司。此外，巴林還有—家阿拉伯船舶修造公司，1963年興建于蘇萊曼港的一座人工島上。它是該島最大的一家船舶修理公司，為石油勘探船提供服務。
巴林鼓勵私營企業為工業化運動作出貢獻，并給予極大的重視，以使發展它們在發展中型工業和輕工業方面發揮重要的作用。國家在蘇萊曼港建立了一個自由區。此外，還建立了幾個工業區。在那里興建起來的工業可以享受多種優惠，如以象征性的租金租用土地，年限可達25年。
巴林還有塑料工業、木材工業、造紙工業、金屬工業和海上鋼筋混凝土工業。巴林政府為這些工業地區水、電、道路等基本設施提供資金。
國家重視工業，使工業在經濟中起的作用日益增大。國家的工業產值在1985年已達2億第納爾。1985年又頒布了另一項埃米爾法令，以加強和保護民族工業，這便是最有力的證明。
在發展農業方面，國家作出努力的最重要標志，便是政府制定了增加糧食生產的規劃，使糧食生產由僅能滿足本國消費需要的6%上升到1982年至1986年期間的16%。規劃還包括使蛋類生產達到自給自足程度；蔬菜和水果生產達到消費需要的75%；鮮奶生產由滿足本國消費的15%增加到30%。
政府致力于引進現代化的灌溉方法，其中包括實施噴灌制度。同時還建造一個農機維修廠。在鼓勵農業投資方面，政府遵循的主要政策，是向農民提供50%的補貼，以保持糧食的低價格；執行向農民提供貸款，以購買和使用現代化農業設備的計劃。1982年，政府批準了一項耗資70萬巴林第納爾的計劃，以改善排水系統。同年，政府又開始了一項家禽飼養工程，耗資達18，000巴林第納爾，工程分3個階段執行。
政府致力于振興農產品加工業。比如，在蘇萊曼港建造了一座年產1，2000噸椰棗的椰棗加工廠，耗資達65萬巴林第納爾。此外，每年還在巴茲冷藏庫蘊存椰棗90噸。
政府重視發展漁業資源。1982—1986年經濟發展計劃期間，在漁業生產方面撥款就高達900萬第納爾。
漁業資源方面所取得的主要成就是，政府建造了幾個碼頭和一個冷藏庫，以改進捕魚、魚類加工及投放市場的方法；在聯合國糧農組織的幫助下，建立了一個養魚試驗場；還建造了一個漁船及捕魚設備維修公司。巴林的農業和捕魚業產值已由1975年底的730萬第納爾，增加到近幾年的約2，000萬第納爾。可以肯定，在未來的幾年里，捕魚業將會更加發展和繁榮。
各外國銀行在巴林的開業是國際經濟轉變、振興道路上的一個重要里程碑。
在巴林開業的外國銀行，實際上是執世界金融界牛耳的一些大銀行。在巴林的這些多國銀行是世界金融中心聯絡網中的一個點，因此有助于在一星期7天、一天24小時時間里進行金融活動。
這些外國銀行給世界、阿拉伯地區和巴林的影響和帶來的好處是多種多樣的。這些銀行每天的資金流通量達幾十億美元，僅此項業務就足以說明問題，它有助于吸引阿拉伯地區的剩余資金、并在該地區內外周轉，間接地幫助了阿拉伯銀行立足于世界各大國。
近幾年來，在巴林開業的外國銀行由于巴林政府的關心和鼓勵得到了發展。現已成為一個雙手伸向全世界的巨人。其資金總數已由1976年底的0.6億巴林第納爾，增加到近年來的62.14億美元， 比過去增加了10倍。
近幾年來，這些金融機構從當地匯集的資金總額已達2.05億第納爾，而1976年底僅有2，160萬第納爾，即增加了9倍半。
至于巴林國內的商業銀行，則沒有與國內經濟運動的發展相脫節。其業務范圍與這一運動的發展相適應。其資金總額已由1974年底的2.517億第納爾，增加到近幾年來的約12.4億第納爾，即比過去增加了幾倍。而各經濟領域從商業銀行所取得的信用貸款，也由1974年底的1.22億第納爾，上升到近年來的約6.8億第納爾，即比過去增加了5倍半多。
如果說這一點證明了商業銀行業務范圍的擴大，那么它也同樣證明了各經濟領域發展的程度，以及國民經濟消化如此巨額信用貸款的能力。隨著商業銀行業務的發展，銀行在國民經濟中的作用也增加了。從巴林當地匯集的資金總額已從1975年底1，060萬第納爾，增加到近年來的6，5000第納爾，即比過去增加了6倍多。
巴林經濟振興取得成功的主要因素之一，便是政府采取了各經濟部門平衡發展的戰略。政府相信各經濟部門是相互依存，同時又是相互服務的。因此，國民經濟主要部門都能得到國家的重視和關心也就不足為奇了。
巴林政府在國家預算內專撥巨額信用貸款用于基礎設施。比如1980年撥專款900萬第納爾用于改善國家的供水設施；1981年一條每天能把2，250萬公升的水從哈姆萊的抽水站輸送到伊薩城的主干線竣工；同年，政府又著手一項大工程，為期4年，屆時每天能提供100萬加侖的水。1983年1月，巴林完成了修建幾個凈水站的計劃。這項計劃耗資約1.2億第納爾。1981年政府耗資3，740萬第納爾，用于電力設施，以擴大變電和配電網。政府在1982——1985年的發展計劃中，耗資22，500萬第納爾用于電力工程，以便使發電量能成倍增長，1985年底發電量已達540兆瓦。在執行這個計劃期間，政府撥款5，360萬第納爾，用于被看作是重要命脈的道路建設。政府重視基礎設施建設的一個重要標志，是作出了擴建和改進供水管道的計劃。此項計劃一直延續到2008年。這項計劃是以到2008年底全國人口總數將達609，000人，每人每天用水超過270公升為依據而制定的。
國家致力于發展公共福利設施。在與外部世界聯系方面，巴林占據了突出的地位，那是因為巴林政府認識到發展通訊聯系在國民經濟中的重要性。1968年巴林被選中為建立世界上兩個地面接收站之一的國家。1980年，第二個地面接收站在巴林揭幕。
這些接收站通過大西洋和印度洋上空的人造衛星，向全世界21個中心提供電話、電傳、電報、電視以及其它通訊聯系。
最近，巴林參加了阿拉伯人造衛星通訊計劃。此項計劃耗資幾百萬美元，通過阿拉伯通訊衛星與22個國家進行電話、電傳和電視聯系。
住房建設方面，在上述計劃期間政府撥專款1.89億第納爾，建造新型的住宅區和居民城。其中用于住房貸款的達3，000萬第納爾；用于完善1979年——1981年計劃期間已經開始的住房建設工程的款項達2800萬第納爾。
在巴林和沙特阿拉伯王國之間架設一座橋梁，是很久以來兩國人民夢寐以求的理想。它表達了兩國人民方便交往．增加接觸與聯系、增進人員與貨物流通的良好愿望，因為這兩個國家在二次大戰結束后，經濟上得到了驚人的發展。
歷史將永遠記住這一天：巴林通過第一條陸上通道，與世界各國連接在一起：巴林通過這座橋梁，與阿拉伯半島連接，從而奔向廣袤無垠的世界；巴林通過這條陸上通道，與阿拉伯兄弟國家連接在一起的夢想已變成了現實。
架設這座大橋的想法，始于1965年沙特國王費薩爾·本·阿卜杜勒·阿齊茲訪問東部地區時。當時，以巴林首相謝赫哈利法·本·蘇萊曼·阿勒哈利法率領的代表團前往東部地區，向費薩爾國王問候致意。就在那次訪問中，費薩爾國王表達了他對巴林的友好情意，表達了架設這樣一座橋梁的意愿，為了加強兩國人民之間的友好關系，加強兩國間的團結，架設橋梁是必要的。翌年，謝赫伊薩·本·蘇萊曼·阿勒哈利法訪問了沙特阿拉伯王國。在他與費薩爾國王會見時，雙方就架設這座橋梁的想法進行了研究。
1973年，費薩爾國王要求由兩個國家組成的聯合委員會研究大橋工程施工的可能性和所需的經費，因為架橋工程是體現民族形象的工程之—。1981年，沙特財政大臣、聯合委員會主席謝赫穆罕默德·阿里·赫勒以沙特阿拉伯王國的名義，代表聯合委員會與巴拉斯特·納旦姆公司簽訂了合同，由該公司執行第一期工程，即沙特和巴林兩國海岸間的海上通道工程。
整個工程由五座鋼筋混凝土橋梁組成。橋梁架設在圓形的橋墩上，橋墩的直徑為3.5米，穿過堅硬的海底上土層達20米。在位于沙特水域內的3號橋上設有一個跨度為150米，高出水面28．5米的橋洞，以利來往的船只通過。
工程需要約25萬立方米的鋼筋混凝土。鋼筋混疑土由鋼鐵廠70%的廢鐵渣和30%的水泥攪拌而成，以防止海鹽對鋼筋混凝土內鋼筋的腐蝕。工程還需要22萬立方米碎石、約11萬立方米的沙子和約33萬噸鋼。
工程用作填料的石塊達750萬噸。填料所需的沙子達800萬立方米。支撐橋梁的鋼筋混凝土橋墩有536座，平均高出海面5米，穿過海底堅硬的地層17米。工程施工中在同一時間里干活的搬運工達2，000人。
此外還建立了海關、護照、衛生檢疫、公安、邊防、民防、稅收、公共服務、招工、維修等方面的辦事處。
在巴林水域和沙特水域的相交處，建造了兩座相似的人工島。每座島上分別設立了兩國的邊防站，設有辦理移民、護照、衛生、檢疫、海岸警衛、行政管理等各種業務的辦公大樓。
每座島上還建造了高塔飯店。塔身高達90米。此外，還分別修建了海水淡化站和管道凈化站，日處理海水為230立方米，以保證飲用水和灌溉用水的供給。
專家們曾預計2000年來到之際，每天單向通過大橋的汽車將達到26，000輛之多。這就說明大橋橋面要有四條馬路那樣寬。假設汽車時速為100公里，那設計中的大橋橋面要有六條馬路寬，其中兩條以備不時之需。
研究表明，巴林——沙特大橋的建成，將促進巴林貿易活動的振興，尤其是過境運輸、再出口和工業品貿易的振興，也將促進巴林工業、旅游業以及其他為巴林經濟基礎服務的各項活動的繁榮。
巴林工商局曾就大橋建成后對巴林經濟各大領域帶來的影響進行了大量的調查研究，并且多方征集意見，抽樣調查了500位巴林商人，以了解他們對大橋建成后巴林貿易活動前景的看法。
該局會同農業部、商業部向聯合經濟委員會提出了一組建議，雙方達成的一致意見將大大方便大橋建成后的貿易活動，尤其便利商人在海灣阿拉伯國家合作委員會各成員國內的貿易活動，便于獲得貿易代理、尋求聯合進口的渠道、協調沙特東部地區和巴林貨物代理商之間的活動。
專家們認為，巴林——沙特大橋將影響空運。預料在頭幾年，巴林的兩大國際機場和達蘭機場的運輸活動將降低20%。同時，來自各方的研究都強調，大橋的積極影響，無論對巴林，還是對沙特，都大大超過了竣工后頭幾年中所帶來的次要影響，而對巴林的交通和小商業活動的影響則更為顯著。
這座大橋是世界上連接兩塊陸地的最重要的海上橋梁。從架設這座大橋的設想，到各大建筑工程共同的研究、咨詢，前后歷時將近25年。
大橋的建造歷時4年半，耗資達10億美元。這是迄今為止耗費最大的一座橋梁，每米造價為32，000美元。
大橋自沙特東部地區的阿齊齊耶至巴林的賈斯拉，全長25公里。
據初步調查估計，大橋日行車輛為l，l00輛。盡管它每天可供30，000輛車輛雙向通行。
現已組成了名為《集團運輸公司》的巴林——沙特聯合公司，以便利交通、方便行人．盡可能地避免交通堵塞。
巴林國埃米爾謝赫伊薩·本·蘇萊曼·阿勒哈利法將這座大橋命名為“法赫德大橋”，以贊揚沙特的兄弟情誼，頌揚當代海灣振興的先驅之一——法赫德·本·阿卜杜勒·阿齊茲國王。這座大橋是友誼、合作和海灣阿拉伯一體化的象征。
