新疆以獨一無二的人文環(huán)境和自然環(huán)境吸引了無數(shù)游客來到這片神秘的土地。最佳的旅游時間是8～10月，那時氣溫有所降低，作物成熟，瓜果飄香，而冬天卻很少有人造訪。

    路線：烏魯木齊——庫爾勒——尉犁縣——若羌——米蘭古城——和田——民豐——庫爾勒——烏魯木齊

Day1：烏魯木齊

　　將車隊集結(jié)后，在烏魯木齊我們對車輛進行了出發(fā)前的最后一次檢查。機油、防凍液、玻璃水、電瓶、備胎、球籠、半軸、分動器、剎車片……所有可能出現(xiàn)問題的地方都要注意。由于車隊里有兩輛車是從北京一路開到烏魯木齊的，車子并不適應(yīng)這里的環(huán)境，在我們到達烏魯木齊休整的當天，就有車子爆胎。所以從溫度較低的地區(qū)到達新疆后一定要及時對車輛進行全面保養(yǎng)，一切齊備就可以出發(fā)了。

　　烏魯木齊汽車經(jīng)銷商檔次還是比較高的，基本上所有的品牌在這里都能找到，4S店或者專修店。如果車子需要“大補”不要猶豫，一旦離開烏魯木齊修車就沒有這么方便了?！?br />

Day2：烏魯木齊—庫爾勒

　　離開烏魯木齊市我們向西南進發(fā)，經(jīng)吐魯番到達目的地石油城庫爾勒，到了那里就到了塔克拉瑪干沙漠的邊緣了。
 

　　在離開烏市市區(qū)30多公里的南郊，有一處不應(yīng)錯過的景點，那里矗立著一座高18米，形狀類似英文字母“A”的高塔，這座標志塔就是地理上的亞洲大陸中心，人們都叫它“亞心”。身為亞洲人，有機會能到自己大洲的中心一游，紀念意義非凡。除了了解一下地理知識和拍照留念，這里并沒有太多其他可以流連的。繼續(xù)趕路，雖然今天的行程并不算太長，約450公里，也沒有什么越野路段。憑心而論從烏魯木齊到庫爾勒的路況相當不錯，雖然不是全程高速公路，但除高速以外的路段等級也相當高，基本上都是封閉的公路，再加上車少，我們幾乎是在以最高速度行駛。

　　在路過達坂城時，可以看到亞洲最大的風(fēng)力發(fā)電廠，20多米高的風(fēng)車在高速公路兩邊整齊地排列，非常壯觀，如果想要拍照留念，不要停在公路兩側(cè)的緊急停車帶，在看到風(fēng)車后繼續(xù)往前走，前面高速公路兩側(cè)都有專門的停車場供人休息拍照，還有衛(wèi)生間可以使用。下車拍照之前，一定要做好充分的防風(fēng)準備。因為在這里建風(fēng)力發(fā)電廠絕對不是沒理由的，在起風(fēng)的時候，風(fēng)直接把衣服都吹透了，容易吹壞皮膚。有可能再戴上風(fēng)鏡就最好了。

　　今天的目的地是若羌，這是一個位于新疆東南部的縣城。從庫爾勒一路南下，沿著218國道行駛，雖然一直都是在沙漠中行進，但是感覺道路兩側(cè)并不是印象中一望無際的黃沙，能夠看到不少植被和村鎮(zhèn)。時而出現(xiàn)的一片片紅柳和胡楊林讓我們沒有太多沙漠的感覺，這是因為這一路一直是在沿著塔里木河行進，沿塔里木河流域形成了一條獨特的生態(tài)走廊，一直護衛(wèi)著我們前進。著名的樓蘭古城和米蘭古城都是在這條路的兩側(cè)。

　　在這個季節(jié)里當?shù)卮蠹s是5：30就天亮，我們從庫爾勒出發(fā)的時候，已經(jīng)是早上10點多了。走出不遠，大家都感覺胃里空空，沒有著落，在路過尉犁縣的時候，我們決定進入縣城買馕！烤馕是新疆人，尤其是維吾爾族人最主要的食品，有“可以一日無菜，但決不可一日無馕”的說法。馕的品種很多，據(jù)說大約有50多種。主要有干馕、肉馕、油馕、蔥花囊、窩窩馕、片馕和芝麻馕等。買馕的時候如果不打算長期儲存只是當天吃，可以挑一些剛烤好的比較軟，有油性的馕，這樣吃著不費勁也不會感覺很渴。當然也可以買一點地道的干馕，嘗嘗那種傳說中能夠半年不腐，還能當石頭打人的“超級”食品。

　　除了沿途的景點以外，在快到達若羌的時候，我們看到一片非常壯觀的沙漠湖。這個湖在地圖上并沒有標出來，但是從GPS坐標上顯示，此地大約就在羅布莊和庫爾干附近。筆直的公路從中間將湖面一分為二，非常漂亮。

Day4：若羌—米蘭古城—和田

　　米蘭古城的名氣雖然不如樓蘭古城大，但是給觀者帶來的震撼卻是一點不亞于樓蘭古城。樓蘭名聲在外，參觀者也非常多，雖然說不上已經(jīng)被旅游開發(fā)破壞，但是總覺得少了一份遠古的呼喚，卻多了一份商業(yè)氣息。米蘭古城坐落于羅布泊野駱駝自然保護區(qū)內(nèi)，這里沒有圍欄，數(shù)千年的文明觸手可及，古城范圍也非常大，是一個散落在沙漠里的遺跡群。在皚皚白雪覆蓋的大地上，冒出一片高低不等的土堆，這里就是米蘭古城，一個發(fā)源于公元前3￣4世紀古老文明在大地上留下的印記。由于這里是重點文物保護區(qū)，車輛和人員不能隨便靠近，我們只能在周圍的幾座土堆周圍流連，雖然這樣，但是在我們附近的遺跡也可以清晰地看出土墻的結(jié)構(gòu)和偶爾能夠見到的瓦片和碎骨。

　　從米蘭古城繼續(xù)向沙漠深處前進就是著名的羅布泊試驗基地，也是中國原子彈試爆的地方。當然我們是不允許靠近的，只能遠遠地遙望一下了。

　　從米蘭出來以后，我們開始加快速度趕路。為了不走回頭路，我們經(jīng)過反復(fù)考慮決定直撲和田。這是一個痛苦的決定，從米蘭到和田1100多公里，沒有高速公路，我們從米蘭出來時已經(jīng)是下午2：00了。但是為了不虛此行我們豁出去了。

Day5：和田—民豐

　　午夜零點，看了一下GPS我們剛過了且末不遠，由于從米蘭出來有很長一段土路，我們又在若羌飽餐了一頓耽誤了一些時間，凌晨時分還沒有跑到總路程的一半。一路上，我們通過對講機唱歌鼓勁，我們都堅信肯定能夠在天亮前到達和田。6：45我們進入和田市區(qū)，多么偉大的壯舉，整個車隊都在歡呼。在賓館稍作休整，我們來到了大清真寺，禮拜還沒有開始。需要注意的是，時時記住尊重當?shù)厝说娘L(fēng)俗，如果在禮拜時進入在清真寺內(nèi)最好跟著一起跪拜，否則……

　　集市上大多是牲畜交易，很多人買羊賣羊，也有不少小吃和日用品攤位。小吃中以烤制品為主，也有一些湯類食品，量都比較大，如果每樣都嘗一點估計就撐著了。

　　感受完異域風(fēng)情，我們決定吸取教訓(xùn)，趕早不趕晚，不在和田過夜，提前趕到塔中沙漠公路的起點——民豐。民豐是這一路過來比較窮的縣，縣城很簡單，也就是一兩條主要大路，只有一家二星級賓館。我們到民豐的那天晚上剛好還停水，所以車隊里帶了宿營裝備的人一致決定到野外露營。所有在野外睡的人一致認為：“空氣比較新鮮。”

　　在和田到民豐的路上有一個于田縣，這里本身沒有什么特別值得游覽的，但是稍微歲數(shù)大點的人都知道有一個騎著毛驢上北京見毛主席的庫爾班大叔，他就是于田人。

　　現(xiàn)在是真正向著沙漠腹地前進了。從民豐向北，走不多遠，就可以看到塔中沙漠公路的入口。這條路很簡單，沒有什么岔道，正北稍稍偏東，一路走下去就是了。

　　走了這條路，最大的感觸就是筑路工人的偉大，他們用一把柏油和防沙帶鑄成的利劍，把這片世界第二大沙漠劈成兩半，讓我們可以進入這沙漠腹地領(lǐng)略大自然的壯麗。雖然沙漠風(fēng)景有些單調(diào)，但老天爺特別眷顧我們，在我們造訪塔克拉瑪干的時候剛好沙漠里下完一場大雨，沙丘的迎光面是金黃色的沙粒，背光面被雨水凝固，使得原本單調(diào)的色彩有了明暗變化，也顯得更加壯觀。當?shù)厝烁嬖V我們沙漠里下雨是非常罕見的，他們也已經(jīng)多年沒有見過了。

　　在這條路上，看到最多的除了沙漠風(fēng)景之外，就是油田上專用的大型沙漠車了，這些車輪胎都非常寬大，有的直徑超過1.5米，寬度也在1米以上，同時底盤也相當高，我們在路上就看到一輛壞車，司機直接跪在車下仰起頭修車。在路過塔中油田附近，我們還能在公路兩側(cè)看到勘探石油的“點頭機”和成片成片的奔馳烏尼莫克越野卡車。這也算是沙漠給我們帶來的一道獨特的風(fēng)景線。

　　越野車到了沙漠少不了要開下公路好好玩玩沙子，當然挖沙、拖車也成了家常便飯。

Day7：庫爾勒—烏魯木齊

　　從庫爾勒沿著第二天所走的路線回到烏魯木齊，在市內(nèi)采購當?shù)靥禺a(chǎn)，英吉沙小刀、羊絨圍巾、干果等等。此次旅行圓滿結(jié)束。

路況和注意事項

　　在新疆開車總的來說路況是相當好的，而且好得出乎我們的意料。除了到少數(shù)景點可能會走一些土路以外，基本上每個大的縣市之間都有柏油公路，普通的轎車只要不遇上太糟糕的路面都能在各地間通行。

　　路好帶來的壞處就是容易超速，在一些地勢比較平坦的路段，往往是一條筆直的公路，就像一條沒有盡頭的飛機跑道，再加上兩邊比較空曠沒有參照物，車子再快也沒什么感覺，跑到150公里／小時非常容易。這時就非常危險了，一方面畢竟不是封閉公路，在路過村鎮(zhèn)的時候，行人、毛驢車、羊群各種情況都可能隨時發(fā)生；另一方面道路施工質(zhì)量并不是按照高速公路設(shè)計的，需要注意防止爆胎，尤其是夏天在新疆爆胎是家常便飯；再者，中國有句古話叫“望山跑死馬”，在新疆進入戈壁和沙漠路段時，有時候連山都看不到，很長一段路眼前的景物都是相同的，時間稍微一長就會頭腦發(fā)木，注意力分散。

　　一路上有不少地方都有限速的電子警察，就是要強制駕駛員降低車速。所以一定要給自己設(shè)定一個最高速度，經(jīng)常留意速度表，控制車速。這樣才能既安全，又玩得高興。