聽說歐洲的部分機場因為冰島火山噴發再次面臨關閉，北京導游林燕的心里七上八下。她說，自己現在就像在等候宣判一樣，“如果明天羅馬的機場因為火山灰的影響而關閉，我帶的這個去羅馬的旅行團就會在機場宣布解散，這在我14年的導游生涯中還是第一次。”

    作為北京凱撒國旅的導游，林燕每年都要帶10多個旅行團去歐洲。“可能我太幸運了吧，上次冰島火山灰爆發我就被困在了巴黎5天，這次又趕上了。”林燕用半開玩笑的語氣說。

    繼4月14日大規模噴發后，冰島埃亞菲亞德拉火山5月7日再度劇烈噴發，形成的新一輪火山灰向歐洲多國擴散，歐洲空中交通再次面臨嚴重影響，歐洲經濟復蘇也再次蒙上了一層陰影。

    歐洲航空業損失慘重

    冰島火山埃亞菲亞德拉，冰島文為 Eyjafiallajokull，是“島嶼”（eyja）、“山峰”（fialla）和“冰川”（jokull）的合成字。這座火山自冰河世紀以來都處于頻繁噴發的狀態，其火山口的直徑只有不到4公里。

    冰島苦寒，終年積雪，卻是火山之國，這個國家本身便是若干萬年前火山爆發所形成。歷史上多次火山爆發，既增加了國家的疆土，亦曾因火山熔巖入海而幾乎斷了其經濟生命線——捕魚業的生路。最嚴重的一次發生在1783年，Laki火山爆發后，持續“天天噴火”達8個月之久，雖擴大了冰島的版圖，但卻造成氣溫降5攝氏度、歐洲農作物全面失收、冰島全國約四分之一人口罹難的重大損失。

    埃亞菲亞德拉火山在4月份的爆發級別雖遠不如Laki火山，但卻給歐洲航空業造成了巨大損失。歐盟委員會4月27日發布的初步評估報告稱，火山灰“共造成10萬余航班取消，1000多萬乘客出行受阻，歐洲航空業受損約在15億到25億歐元之間”。國際民用航空組織更是認為埃亞菲亞德拉火山的噴發，對國際航空業的影響已超過“9·11”恐怖襲擊事件，“4月份，歐洲大部分空域受火山灰影響關閉長達一周時間，成為自第二次世界大戰以來時間最長的空域關閉期”。

    以英國航空公司為例，統計數據顯示，受冰島火山噴發影響，4月份英航共運載乘客208.1萬人次，與去年同期相比，減少24.5％，幾乎損失了相當于整整6天的運力。其中英航亞太航線受損最嚴重，4月同比下降34.6％,英國國內及歐洲地區航線受損次之，同比下降26.8％。

    此番火山灰再次來襲同樣氣勢洶洶。歐洲航天局5月7日公布的衛星圖像顯示，冰島火山再度噴發后，在大西洋上空形成了長達千余公里的灰云，火山灰已經蔓延至法國、西班牙和葡萄牙，已經導致西班牙19個機場關閉，900多航班停飛，葡萄牙也取消了100多班航班，法國也有一部分航班被取消。

    中國民航飛行學院航空運輸管理學院教授孫鴻告訴記者，冰島火山灰對航空的影響主要是由于火山灰，其顆粒雖小但硬度很高，容易打傷發動機葉片后造成發動機停轉，從而有可能會造成空難。

    “現在的飛機發動機越來越先進，使得現代航空業對飛機安全飛行要求日益嚴格。例如，1947年，冰島赫克拉火山噴發產生的火山灰規模與這次火山噴發大體相當，但當時的飛機發動機對火山灰的敏感程度不如現在的飛機，所以沒有出現今天的局面。”孫鴻說。

    相對于4月份，此次火山灰影響區域較小，歐洲各航空公司大多采取繞開火山灰飛行的方式。由于籠罩在北大西洋上空的冰島火山灰云正向四面八方持續擴散，迫使越來越多的航班也必須繞道飛行，必然導致各班機飛行的時間延長，燃油消耗也增加。

    孫鴻估計，一般客機“在空中每多停留1小時，大約需要消耗至少5000美元的燃油”，這對航空公司來說同樣是一項不可忽略的額外支出成本。業內人士估計，如果火山灰影響時間較長或頻率較多的話，很可能會推動歐洲航空業加速重組，小的航空公司則有可能會面臨破產。

    據歐洲商務部門預測，受4月份的火山灰影響，歐洲部分國家國內零售商品供應鏈嚴重受阻，英國市場上的藥物、鮮花和新鮮蔬果等一周內出現了短缺，價格出現了不同程度地上漲。歐洲對外輸出的商品同樣受到影響，歐洲物流業界人士表示，4月份的火山灰讓全球航班耗費了近60小時才恢復正常服務，僅成衣業就用了2周時間才清理完全球各地堆積的存貨。

    對保鮮時效要求嚴格的產業受到的影響則更明顯。例如產于挪威和蘇格蘭等地的三文魚，由于三文魚對保鮮的要求很高，禁飛導致三文魚無法及時運到世界各地從而腐敗變質，時間越長損失越大；遠在東非的肯尼亞也受到影響，大約有近千噸鮮花滯留機場而不得不銷毀，估計損失達數百萬英鎊。有分析人士說，此次“火山灰事件”將嚴重影響非洲和拉美等地區的農民，因為他們的產品主要出口到歐洲。

    在歐洲及全球剛從衰退中復蘇的背景下，航空企業因火山灰影響而不斷推遲航班將對整體經濟造成不小的影響。安永會計師事務所發布的一項獨立預測稱，歐元區復蘇勢頭“疲弱”，在經歷了2009年4％的縮減后，2010年該地區經濟預計僅增1％，如果火山灰持續在歐洲漫延發展，2010年歐洲的經濟增長很可能為零或再次陷入負增長。

    在冰島火山灰擴散影響整個歐洲之后，網絡上充斥著網友們的各種評論和玩笑，有一則這樣寫道：“冰島經濟的遺囑就是把它的‘骨灰’撒滿歐洲。”金融危機導致冰島“破產”，為了償還債務，冰島與英國、荷蘭引發口角之爭，于是網絡上有人戲言：這次火山爆發，是冰島在“報復”歐洲。還有一名網友在博客中大玩文字游戲，寫道：冰島應該還的是“錢（cash）”，不是“火山灰（ash）”。

    蝴蝶效應影響我國旅游業

    受歐洲航路火山灰的影響，中國飛往歐洲的部分航班再次被迫取消或推遲。其中，國航已經取消了5月10日起飛的國內各城市至巴黎、法蘭克福、慕尼黑的航班。東航宣傳部長李江告訴記者，由于冰島火山再次劇烈噴發并影響歐洲部分機場，“巴黎機場受影響較重，東航已取消5月8日、9日的MU553、MU554（浦東—巴黎—浦東）航班。根據最新預報，法蘭克福機場也很可能受到影響，東航浦東—法蘭克福—浦東的航班取消的可能性很大。”

    國航市場部人士表示，由于出境到歐洲的旅客大多是剛性需求，對國內航空公司的經濟影響是很小的。“這些旅客中，除了少部分由于請假出境旅游而取消了行程，商務人士大多都是推遲了出行的日期，火山灰一旦散去客流馬上就會反彈，我們上周飛歐洲的航線上座率就明顯比往年同期平均水平高。”
 

    相對來說，國內旅游業受到的影響就比較大一些。北京第二外國語學院旅游法律與產業規制研究中心主任、教授韓玉靈介紹說，冰島火山爆發誘發的“蝴蝶效應”，對剛剛走出金融危機陰影的我國旅游業產生了不良影響：“4月是歐洲會展旺季，5月的歐洲旅游旺季亦將開始，已經出行的各國旅游者因行程受阻，不能如期返回出發地；滯留在異地的旅游者還會遭遇食宿等問題的困擾；旅行社不僅要面對由此帶來的經濟損失，還要直接承擔安置旅游者、保證其安全的義務；此外，對尚未成行的歐洲旅行團，旅行社也將因游客延期、改線或退團而受到不同程度地損失。”

    北京凱撒國旅出境團隊負責人張蕤也表示，4月中旬的冰島火山灰讓他們公司的多個旅行團約500人被困歐洲，“公司的損失目前還不好估算，主要包括協調游客食宿、簽證延期、保險延期等。而這次主要是游客走不了，酒店預訂、機票預訂等方面的損失肯定會有，此外必然還會有部分游客取消出行計劃所帶來的相關損失。”

    近期，美國《商業周刊》雜志刊登的《航空業應對火山灰應未雨綢繆》一文指出，早期國際社會在航空領域應對火山灰上取得了一些成功，卻使航空公司產生了懈怠思想，本次冰島火山灰令歐洲航空業損失慘重，給今后準確評估災難性自然天氣的危害程度提了個醒。

    業內人士認為，無論政府還是航空公司，很長時間以來就清楚火山灰對航空器造成的飛行風險，完全可以通過創立一套監控火山灰并重新安排航線的有效體系，但相關部門并沒對科學研究和數據搜集進行更多投入，而這兩項卻是既確保旅客安全又能減少航班中斷的必要條件。

    據了解，1982年印度尼西亞和1989年美國阿拉斯加火山灰蔓延時，相關航線暫時關閉，在此之后各國政府更加積極地介入到航空領域的監控和溝通之中。從1998年到2001年,全球共發生了10次類似的航線暫時停運事件，但之后再未有過，直到本次冰島火山噴發。

    據英國媒體報道，英國氣候學家弗萊德·布拉塔則握有一項安裝在飛行器上用于鑒定火山灰的專利。布拉塔估算，其安裝于飛機前部的紅外線照相機，在零部件方面需投入約2萬美元，這還不包括耐飛性訓練、操作艙重新設計、駕駛員培訓等大頭開支。布拉塔稱，過去20年間，他的專利曾受到過飛機制造商和航空公司的關注，可惜每次的結果都是一旦天氣轉好，“（他們）也就沒了興趣”。

    在當今世界經濟一體化的大趨勢下，經濟發展明顯已經和航空聯系在了一起：一篇2004年在西班牙畢爾巴鄂國際空運會議上宣讀的論文《航空貨運：經濟發展的火車頭》曾指出，輕巧、高價（相對其重量）的成品及零件這類“新經濟產品”，利用空運的比率越來越高，“雖然重量只占不到2％，但空運的‘新經濟產品’占世界貿易額已經超過40％。”

    幸好，埃亞菲亞德拉火山這兩次爆炸力僅為二級的火山爆發，對世界經濟發展的負面影響不算太大，但若冰島某個火山突然來一次如Laki火山般的大等級爆發，僅是對航空業的“封殺”，便足以令世界經濟發展停滯不前，而這些顯然我們都還沒有準備好。 周偉