“去年年底，我省高速公路通車里程突破1000公里，在全國排在第23位！今年我省在建高速公路項目有8個，年底前，也將有5條高速公路建成通車！”11日，吉林省交通運輸廳廳長王樹森說。據介紹，目前在建高速公路中，大慶至廣州高速公路是國家高速公路網組成部分，由松原（二莫）至雙遼（吉蒙界）和長深（長春至深圳）高速公路雙遼過境段兩部分組成。工程目前進展情況如何？在改革創新、轉變方式方面又有哪些新特色？近日，記者前往位于松原市在建的松原至雙遼段的施工現場進行采訪。
 　　

    大廣高速公路將建全國最大蒙古包式服務區

　　大慶至廣州高速公路是國家高速公路網組成部分，其中松原至雙遼段項目總長度230.371公里，由大廣高速公路松原（二莫）至雙遼（吉蒙界）和長深（長春至深圳）高速公路雙遼過境段兩部分組成，其中大廣高速段路長198.271公里，長深高速段路長32.1公里，工程總造價50億元，計劃2010年9月建成通車。

　　11日下午，記者來到大廣高速公路松原至雙遼段的施工現場，看到壓路機正在路面上作業。吉林省高等級公路建設局總工程師、大廣項目辦主任丁洪民介紹，在大廣高速公路上將建設一個結合沿線特色的雙遼服務區。“這個服務區采取蒙古包形狀的建筑，它也將開創全國記錄，那就是將成為全國最大的蒙古包建筑。” 由于松原至雙遼這段具有大草原特色，而且具有內蒙古民族風情，所以經過專家設計，將把雙遼服務區建設成蒙古包形狀，而值得一提的是，這個蒙古包的直徑將達59米，建筑面積1萬多平方米，整個服務區占地18公頃，設有加油、人員食宿、車輛維修等諸多功能。

　　將建成以人為本的安全路

　　丁洪民說，大廣高速公路吉林段還采用部分鋼索式柔性護欄來代替剛性W板防護，在保證行車安全的同時，避免路面積雪，而且通透性好，兩側風光將一覽無余，在行車的同時領略自然的清新，客觀上避免了疲勞駕駛。此條高速公路還設置了隆聲警示帶，當司機疲勞時，車輛行駛到路邊的隆聲帶時，車輛的震動會提醒司機注意危險，降低交通事故的發生。

　　能不砍的樹木一棵也不要砍

　　據丁洪民介紹，為最大限度地保留和保護原生態環境，他們盡量減少不必要的混凝土砌筑工程，盡可能采取植物防護，能不砍的樹木一棵也不要砍，貼近自然，保護環境。大廣高速吉林段同時還采取噴播技術，建立良好的植被群，確保邊坡的穩定性。請專家分析公路沿線自然植被的演替規律，通過模擬周圍植被群落，自然式栽植和周圍環境相協調的鄉土樹種，選取和栽植當地樹種，既保證成活率，又體現地方植物特色。力爭做到少一些破壞，多一些保護，少一些人工痕跡，多一些自然恢復，實現高速公路與周邊自然景觀融為一體。

　　今年將有5條高速公路建成通車

　　記者從吉林省交通運輸廳了解到，截止到4月底，省內8個續建項目已全部開工建設，目前進展順利。預計到2010年10月，長春至松原、松原至白城（省界）、松原（二莫）至雙遼（省界）、營城子至梅河口、營城子至撫民等項目或路段將建成通車，新增高速里程800公里以上，屆時吉林省通車總里程1800公里以上。

　　除此之外，總投資97.9億元的吉林至草市高速公路將在2011年建成。總投資31.2億元的通化至新開嶺（省界）高速公路也將于2011年建成。

　　加緊謀劃縣縣通高速

　　吉林省交通運輸廳廳長王樹森介紹，目前規劃的21個（3000公里）縣縣通高速公路項目，工可研報告已獲省發改委批復的2個（汪清至延吉和坦途至保康），完成省內預審已上報國家待批的3個（靖宇至通化、小溝嶺至撫松和長春至雙遼），完成省內審查待批或預審待上報的7個（長春至長嶺、長春經濟圈環線、吉林至荒崗、通化至東豐、集安至通化、東豐至雙遼和四平至長春段改造），基本完成報告編制待審的3個（長吉擴容改造、長營擴容改造、長春至樺甸），完成預可研報告待批的6個。

　　王樹森表示，高速公路建設目前正處在一個大發展時期，吉林高速公路建設者將繼續加快前期工作，確保后續項目成熟一批，開工一批，建設一批，盡早實現縣縣通高速公路目標。