今年12月，*ST上航股份有限公司（下稱“上航”）的財務章將正式被撤銷，這也意味著吸收合并上航后的新東方航空股份有限公司，必須盡快明晰“人事賬”的合并細則。

“東航要打七場硬仗。現在打的仗是往縱深發展的。”消息人士透露，東航正在考慮將內部1500至1600名左右機關人員縮減至一半水準。此前，東航已經開展了兩家公司的崗位套改的人事改革。

目前來看，改革非常謹慎小心——除總裁辦以外的覆蓋所有東航、上航文員及一線部門人事崗位的整合（下稱“套崗”），在宣布大半年后，具體標準仍未出臺。機構精簡計劃也將在明年春節前方能落定。

人事改革

“現在內部情緒都有些緊張。機關精簡方案正在做，老東航和老上航都將各砍掉一半。”上述人士表示，“但被精簡人員不會被裁員，多數將會調離原崗位，很大可能會轉崗至一線或與之相關的管理崗位。”

上述人士還透露，“未來公司將執行的人事政策將逐步收緊，最終做到‘只出不進’，目前東航集團、上航有限均有幾名副總已面臨退休。”但東航目前尚未出臺具體的精簡原則和涉及層面等細則，但最遲也將在2011年春節前正式公布此項重大人事調整，并于春節后正式執行。

這被圈內認為是董事長劉紹勇重歸東方航空、完成東航與上航重組后走的最為敏感的一步棋。此前，劉紹勇在接受媒體采訪時曾表示，重組后的新東航不裁員不降薪。不過多位業內人士稱，“調整也是必然的”，隨著兩家公司宣布合并，空乘和地面服務團隊必然出現大量重合冗余。

啟動整合

在人事變動之前，作為被吸收合并入東航后新成立的上海航空有限公司（下稱“上航有限”）已配合東航戰略做了不少工作。知情人士稱，上航有限內部提出過一個口號：“改變一點點，上航就將與眾不同。”

“我們內部叫作戰略解碼。”知情人士稱，“比如上航將依照東航時間‘作息’。上班早10分鐘，會議壓縮精簡。”

而最為實質性的則是內部機構改革合并同類項。“現在，上海航空80%的五大板塊業務（主要包括商務營銷、貨運、地保、機務工程、信息技術等）資源已經全部劃轉到東航股份。所以現在也可以說是改革進入深水區。”上述知情人士稱。

而在此番即將公布的機關精簡計劃之前，東航和上航事實上早在2010年上半年就計劃實行套崗改革。這被體系內部認為是在人事整合進程中具有戰略意義的關鍵一步。據悉，老上航之前采取了10級文員制度、東航則為14級。內部人士介紹，“上航的10級文員基本就是部門經理的級別，在東航的崗位體系中約為3級。總裁辦另算級別，不羅列在文員體系中。”